蒲原鉄道の遺構を訪ねて（１）

蒲原鉄道は、新潟県を走っていた私鉄です。
当初、磐越西線の五泉駅と同線から外れた村松の町を結ぶ
形で開業し、後に、村松から西へと路線を伸ばして、信越
線の加茂に至りました。やがて、自動車の普及に押されて
路線を縮小。１９８５年４月１日、加茂−村松間廃止。
１９９９年１０月４日に村松−五泉間が廃止となり、鉄道
事業から撤退。現在はバスを中心に営業しています。
長い歴史を持ち、沿線に親しまれたことと、比較的最近
まで営業していたことから、現在も遺構が多く残っています。
２００９年３月より２０１０年８月にかけて、それらを
訪ねた様子をまとめました。

加茂駅は、ＪＲの駅舎の反対側に専用ホームがありました。 駅付近は線路が撤去されていますが、新潟寄りに進むと その後築堤を上り、ＪＲ線をオーバークロスする部分は、 高架橋は撤去されていますが、築堤はそのまま残っています。 その先が陣ヶ峰駅の跡で、ホームやそこへ向かう階段が 残っています。	高架橋跡 陣ヶ峰駅跡
廃線跡はレールや架線は撤去済みですが、跡地はそれとなく 線路だった雰囲気が残っています。写真は、途中で見かけた 狭口駅のホーム跡です。	狭口駅ホーム跡
冬鳥越は、加茂市と五泉市の境近くの峠にあって、駅前は スキー場でした。現在も「冬鳥越スキーガーデン」として 残り、スキーシーズン以外も庭園として公開されています。 ここに蒲原鉄道の車両が３両保存されています。	冬鳥越スキーガーデン全景
モハ１は、１９２３年（大正１２年）製造の木造電車。 県内最古の車両として、加茂市の指定文化財となっています。 車体は、目黒蒲田電鉄（後の東急目蒲線→多摩川線）の 車両をモデルに作成されたとのこと。	モハ１ 同車内
モハ６１は、１９４０年（昭和１５年）製造の半鋼製電車。 元西武鉄道クハ１２３１形クハ１２３３で、１９５８年 （昭和３３年）に電装化・両運転台化等の改造を受けた上で 譲渡されたそうです。	モハ６１ 同車内
ＥＤ１は、ウェスチングハウス風の凸形車体を持つ日本 車両製の電気機関車。当初貨物輸送で活躍し、貨物廃止後は 除雪などに使われていたそうです。	ＥＤ１ 同車内
２００９年３月に訪ねた際は、モハ１以外の車両が改装中 でしたが、２０１０年８月にはキレイに修復されていました。 スキーガーデンは、加茂市の管理で入場は無料。 開場時間（８：３０〜１７：００）は車内見学可。 アクセスは、加茂駅より加茂市営市民バス七谷方面 行きで冬鳥越下車。本数は多くないのでご注意ください。 ※村松まで行く便は１日３往復です。	冬鳥越（２００９年３月改装中）

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