ＤＭＶはデュアル・モード・ビークルの略で、鉄道の
レールと一般の道路の両方を走れる、いわゆる軌陸車
です。当初はＪＲ北海道主体に開発が進められ、各地
で試験が行われましたが、最終的に阿佐海岸鉄道での
導入が決まりました。運行開始は２０２１年１２月末
で、訪問は２０２２年３月です。写真はＰＲのポスタ
ーです。

阿佐海岸鉄道は海部−甲浦間の運行でしたが、海部が
高架駅のため一般道との接続が容易な、牟岐線の阿波
海南駅までとし、そこから道路へ入るようにしました。
乗車したのはその海部から阿波海南までの区間です。
写真上が海部駅。従来のホームでは高すぎるので、新
たにホームが設けられました。以前の鉄道車両が留置
されていますが、サイズがわかると思います。

車体はマイクロバスを改造したもので、定員は１８名。
収容力が少ないのですが、阿佐海岸鉄道は利用者減に
苦しんでおり、打開策ということでしょう。乗車時に
整理券を受け取り降車時に料金を支払います。スペー
スの都合か、両替機はついていません。走行輪は２軸
の台車でないため、レールの継ぎ目の走行音が独特で
す。

阿波海南駅で鉄道−バスのモードチェンジが行われま
す。同駅で下車後、逆方向（バスから鉄道に変換）の
様子を見ましたのでご紹介。一般道を走る様子はバス
そのものです。駅入口にゲートがあり、一般車は入れ
ないようになっているのはＢＲＴと同じです。

指定位置に停まると、前後の鉄道用車輪が降りてきて、
若干前が上がる形です。キチンとレールに接地してい
るか、運転士さんが確認をします。ちなみに、変更時
車内では阿波踊りの音楽が流れます。

モード変更後はレール上を走って行きます。運行区間
は鉄道の前後を伸ばす形で、沿線の観光地を巡ります。
土日には室戸岬まで運行する便もあります。課題は徳
島からのアクセスでしょうか。ＪＲ牟岐線で阿波海南
まで２時間以上かかり、本数も２時間毎と少ないため
事前に確認された方がよいでしょう。